科客點評：其實國內眾籌的產品也有不錯的，盡管國外眾籌的產品創(chuàng)意上會更牛一點，但是又有多少人真正能參與籌資？

　　雖然小米投資的平衡車公司曾一舉收購了行業(yè)鼻祖segway，但是其被認為可以顛覆整個市場的999、1999的低價平衡車并沒有出現，反倒是一個名不見經傳的品牌依靠淘寶平臺的巨大流量以眾籌的方式實現了。

　　相比于國外產品眾籌平臺以創(chuàng)意打動人，國內的眾籌平臺則主要是以價格取勝，作為一個泊來品，眾籌這廝在蒸騰了整個2014年之后，就像再早幾年的被玩壞的團購行業(yè)一樣，幸存者寥寥，存者中有轉型做智能硬件首發(fā)平臺的，有轉型做P2P金融的，有轉型做股權眾籌的。就在大家以為眾籌是個偽命題的時候，淘寶、京東這種平臺型玩家卻憑借自身流量、資本等條件再加上火熱的硬件產品，讓這個本已經奄奄一絲的“預售”模式煥發(fā)了新的生機。

　　平衡車就是這種硬件之一。去年這個時候，一款售價9980的平衡車的成本大概是5000元左右，其中電芯、電機的成本比重最大，并且很多配件因為訂單不足，供應商無法大規(guī)模的量產，所以單個成本較高。另外一方面，銷售周期長，導致了廠家回款慢，分攤在渠道上的成本較高，也就進一步導致了平衡車市場售價的居高不下。

　　而通過眾籌，則將原來的成本投入——生產——銷售——回款的鏈條調整為回款——成本投入——生產——銷售，先收錢，再出貨，加速了資金回籠。有了訂單，又可以倒逼上游供應商的價格進一步降低。舉個例子：如果一個經銷商愿意一次性向廠家訂購10000臺平衡車，單臺價格為3000元，并且可以全款一次性付清。那么平衡車廠家會答應這個買賣嗎?答案是肯定的。

　　對于一個新興的行業(yè)，或者非鋼需的行業(yè)，“成本”二字依然稱得上最強力的杠桿。眾籌就是撬動這個杠桿的”偉哥“。通過眾籌，將現金流導致，可以實現先收錢再發(fā)貨，這也是眾籌為什么低價的原因。然而，偉哥這東西，吃多了也傷身。

　　苛刻點說，這款平衡車在設計上、功能上、定位上并沒有什么創(chuàng)新指出，能拿得出手的也就只有這個1999的價格了。未來想要真正在行業(yè)中某的一席之地僅靠一次眾籌是遠遠不夠的，舉一個例子就是，這款平衡車并沒有解決小輪平衡車通過性過低的問題，一塊轉頭高的臺階都足以讓你的拉風戛然而止，想想，這一幕還真的挺尷尬的。1999元作為“土壕家的孩子的玩具”其實是個不錯的賣點，而不是作為所謂的“最后一公里”的代步工具（這尼瑪就是個不折不扣的偽需求）。玩具其實是一個不錯的市場地位，雖然要比代步工具更為小眾。未來的市場一定是屬于小眾產品的，這個話題我們留作以后討論吧。

　　昨天見了一個做智能硬件的朋友，告訴我他拒絕了京東眾籌的邀請，當詢問道拒絕的原因的時候，他的答復是“流量有限”，他認為這么一個小眾的硬件產品，如果想要做眾籌的話是需要自己不斷引流到京東，對于這個理由我只能笑而不語。我突然覺得，或許我應該找個時間和他再聊一聊。（街趣兒網，原標題《吃了眾籌這顆“偉哥” 蘿卜swan平衡車能勃起嗎？》)